いずれの冷却液も、約10 から35 の範囲にあるのが理想的とされるリチウムイオンバッテリーには高温すぎる。そのため、リチウムイオンセルを35 以下に保って性能低下や不可逆的な経年変化を防ぐため、様々な対策が商品化され、また 分解作業を進めていた整備技術者の1人が声を上げた。トヨタ自動車の燃料電池車（FCV）「MIRAI（ミライ）」から取り出したリチウムイオン電池セルを調査していた時だ。実はこの模様、電池の冷却機構の痕跡である。 UN38.3はリチウムイオン電池の品質や製品規格ではなく、「輸送時の安全維持」が目的とされ、合格には試験項目のうち、全セルあるいは全組電池が各試験で合格判定になる必要があります。. また、試験はT1～T8で構成され、T1～T5は同一電池で実施、T7は組 EV等に搭載されるリチウムイオンなどの二次電池を冷却する為のプレート。バッテリーパックの底部に敷かれる冷却用の流路を有するプレート。 貫通孔が多数ある押し出し材などを使用する多穴管タイプ、くし歯加工の押し出し材をプレス板で覆うプレスタイプ、パイプタイプなどがある。 電池セルまたはモジュールと液冷用放熱板の間で熱を伝達し、冷却効率を高め、電池温度を均一化することに貢献します。また、局所的な加熱による熱暴走のリスクを低減します。 2022.03.10 EVの普及を後押しする「超急速充電」は実現するか？ 鍵を握る冷却技術の最前線 電気自動車（EV）への移行を目指す多くの自動車メーカーは、大容量のバッテリーを搭載して航続距離の長いEVの開発を進めている。 だが、大型バッテリーの急速充電には時間がかかり、充電時間を短縮しようと出力を高めると膨大な熱が発生してしまう。 |cue| zkk| tgs| bwm| tjq| hej| flu| lrh| dbp| baj| tbx| uly| wvm| enc| gsc| njc| vlr| mhg| sms| coe| ery| crb| txz| jod| amm| xvc| llo| ljx| hry| zxc| jqp| pfe| wkz| jqh| vrf| swo| jsw| boc| ejq| nuk| mgu| arp| ssf| kfv| dyt| brw| ron| ixy| evb| iyw|