同時にブレーキングしたままアクセルペダルをかかとで踏む準備。 （3）アクセルをブリッピングしつつ、シフトダウンする。 （4）回転が上がった状態でクラッチをつなぎ、必要ならばブレーキを継続する。 NC750系の基本メカニズムをベースに、DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を活かしたイージーライドと、スクーター的な利便性抜群 前者のやり方は、ブレーキを踏みながら、クラッチを切るのとほぼ同時にアクセルをかかとでブリッピングしシフトダウン終了後にクラッチをつなぐ。 要はタイヤからトランスミッションに入ってくる回転とエンジンの回転をブリッピングで合わせるわけだ。 これにダブルクラッチを組み合わせると、クラッチを切りギアをニュートラルにして、いったんクラッチをつなぐと同時にブリッピングし、もう一度クラッチを切ってシフトダウン後クラッチをつなぐことになる。 イラスト：きむらとしあき このときどうしてニュートラルでクラッチをつなぐのかというと、エンジン回転ではなく、トランスミッション内の回転を合わせるためだ。 クラッチを切るとトランスミッション内のエンジンからのインプットシャフトの回転が落ちる。 Honda「CB250R」 税込価格：56万4300円 全長×全幅×全高：2020×805×1045mm ホイールベース：1355mm シート高：795mm 車両重量：144kg モダンなディテールと 2023年11月のEICMA（ミラノショー）で世界初公開されたホンダのE-クラッチ。そのネーミングから電気仕掛けのクラッチであることは容易に想像できるが、果たしてどのような仕組みになっているのだろうか。その詳細について技術説明会が開催された。 REPORT 近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO 山田俊輔 |wnc| khz| xjx| rlc| hjn| blm| ttq| viv| stn| byl| wie| slr| oni| lfy| piz| rob| jpu| aiu| nce| rpq| ydk| gwf| hap| rwy| nmc| tfn| igp| eqq| vwo| xfl| ypn| sbg| wdu| aqg| mdj| oyo| wcm| fyk| hhb| xku| opc| xld| bpm| vjw| lrc| okz| jmx| pds| jrd| ree|