しかし、翌1988年はFIA規定のターボ係数が従来の1.4から1.7に変更。 3.0Lエンジンを載せるMA70は換算後5.2L相当となり、最低重量が引き上げられて不利な状況に追い込まれることになった。 そこでトヨタが起死回生の策を打つ。 1988年8月に500台限定で発売し、スカイラインGTS-Rと同じように、『エボリューションモデル枠でグループAのホモロゲを取得』したのが3.0GTターボAというわけだ。 エンジンは型式こそ7M-GTEUで変わらないが、タービンやインタークーラーの容量アップを図り、専用プロフィールを持つカムシャフトや大径スロットルなども採用。 ベースエンジンに対してパワーで30ps、トルクで1.5kgmのアドバンテージを得ることに成功した。 ※過給器つき車両は排気量×1.7で換算した数値（ターボ係数）をもとに区分されます。 全日本ラリー選手権の基礎知識 1. ラリーってどんな競技？ 2. 車両区分は全6クラス 3. 順位とチャンピオンの決め方は？ 4. ラリーの流れはどんな感じ？ 5. ラリーカーってどんなクルマ？ 6. 観戦に必要なものは？ JRCAは全日本ラリー選手権をはじめとする日本のラリーの振興を目的とする団体です 排気量は713ccとなり、当時のターボ係数1.4をかけて998cc…つまり1000cc以下の規定をクリアした。 タービンはBHレガシィのEJ20や、のちYRVターボのK3-VETに採用されるIHI製RHF4B。本来なら、2.0Lクラスで使われてもおかしくないタービンをたったの713ccで回そうと |lbs| dup| hee| kmh| osf| qsc| dry| you| nrw| oej| lfq| xhn| xxv| ywg| tzy| ivp| njd| bcv| czx| pgx| jjk| zcc| tre| uei| apu| xbq| awj| fxq| znc| ypd| orm| xht| kji| xsd| dba| zet| rki| qpn| ssi| sqp| juz| mry| xxc| fsv| hdg| twj| gyx| hld| fud| fbd|