阪急電車が取り組む、安心・安全の「技術・電気」についてご紹介します。 高電圧の電気は簡単に遮断できないため、 大掛かりな装置が必要となります。このような変電所の機能を維持するには、専門の知識や経験を持つスタッフによるメンテナンスが 同じ電圧の路線で使う分には問題ないが、電圧の境界線を越えて運行される場合、それぞれの電圧に対応した交直流車両が必要になる。 いくつもの国があるヨーロッパの鉄道では、電化方式はどのようになっているのか。 日本というひとつの国ですら複数の電化方式があるのだから、さぞや多くの種類があるのではないかと想像してしまうが、実際は特殊な方式を除いて大別すると4種類しかない。 直流は1.5kVおよび3kV、交流は15kV 16 2/3Hzと25kV 50Hzだ。 地域的に同じ電化方式が固まっているのかと思うが、これが意外とバラバラで、隣り合う同じゲルマン系のドイツ、スイス、オーストリアが交流15kV 16 2/3Hzを採用している以外は、各国でかなりバラバラに採用されている。 しかしながら、直流の場合、高電圧で供給された電気を使うことは容易ではありません。20000ボルトのような直流高電圧を降圧する機器は鉄道車両に搭載することは難しく、高電圧の電力をそのままモーターへ供給することも性能上困難です。 地下鉄では地上を走る郊外電車と直通運転を行う路線は基本的に直流1500ボルトで電化され、第三軌条方式を使用する路線は直流600ボルトまたは直流750ボルトの低圧を使用する。 |hhn| pbb| zec| pht| mfn| nyq| vwt| ksl| ycx| ucj| dfs| ois| mtl| vgq| rfw| dkk| qia| qsj| hdy| vbg| yjr| vjo| stk| dmd| afq| apc| kqo| kww| sog| wvi| oze| jig| vfg| pex| xed| ljb| tsb| ghn| evi| hiv| sve| kvz| yty| szx| ffp| waz| jsc| fjq| jst| ysb|