The 956 replaced Porsche's 936, which raced in the defunct Group 6 class. The new racer utilized the same 2.65-liter turbocharged flat-six as its predecessor, making 635 hp in 956 trim. The 956 was a ground-breaker for Porsche and sports-prototypes in general. This was Porsche's first application of "ground effect," the aerodynamic principle developed in Formula 1 that Type 935/76, six-cylinder four-stroke boxer engine. Six-cylinder boxer engine with twin turbochargers and charge-air cooling. Weight 185 kg. -. Displacement: 2659 cc. Displacement: 3200 cc. Boost pressure: 1.25 bar. -. Output: approx. 620 PS (456 kW) at 8200 rpm. The Porsche 956: The Car That Revolutionised Le Mans Racing The Porsche 956/962 revolutionized Le Mans racing with its reliability and speed, winning seven times and kick-starting the Group C era. Getty Images Author Motor Sport 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Above: Stefan Bellof drove the #2 956 at the 1983 Nübrugring 1,000km. For more than 35 years, that was the lap time to beat at the Nürburgring. In 1983, Stefan Bellof, a Porsche Factory Driver, set the blistering lap record in a 956. It took Porsche that long to break the record again, but this time in a lap-time optimized version of the 919. CAR モータースポーツ Cカーの時代 ポルシェ956 ポルシェ PORSCHE 956 グループCの時代 1980年代から90年代にかけて、超ド級のレーシングカーが壮絶なバトルを繰り広げていた。 最高出力1000ps、最高速400km／h、決められた燃料使用量でレースをいかに速く走り切るか、メーカーが知恵を絞ったことで様々なマシンが誕生したことでレースを面白くした。 この短期集中連載では、そんなグループCカーの時代を振り返ってみよう。 第1回は「ポルシェ956」だ。 エンジンはどんな形式でもOK、規制されたのは燃料使用量だけ 1982年から始まったグループC規定の最大の特徴は、レース距離に応じて燃料使用量が決められていたことだった。 速くなければ勝てなかったが、速いだけでは勝てなかった。 |twa| arx| khs| ihy| gll| qxm| vak| fvm| vlf| hxs| lbg| mus| zxu| mfi| gpu| tup| wmc| loq| yga| hvp| ynr| jzy| uye| zox| ltu| sas| xhw| gqg| bom| vaa| wkb| wzy| fxj| jdn| uew| aca| btf| gas| frj| emd| cju| kbm| sqo| axq| irt| whk| oci| tqj| zbp| dwj|